द इंडिपेंडेंट के अनुसार, ग्रीस, माल्टा और साइप्रस से यूरोपीय संघ की शिपिंग कंपनियों ने अपने तेल कार्गो को दोगुना कर दिया है और रूसी तेल को एक जहाज़ से दूसरे जहाज़ के ज़रिए गुट के अलावा अन्य देशों में ले जा रहे हैं, यूरोप द्वारा रूसी तेल आयात के 75% पर प्रतिबंध लगाने के बाद अपने नवीनतम प्रतिबंध पैकेज में।
भ्रष्टाचार विरोधी समूह ग्लोबल विटनेस के अनुसार, तीन देशों के स्वामित्व वाले जहाजों ने फरवरी में 31 मिलियन बैरल रूसी तेल ले जाया, जो मई में बढ़कर 58 मिलियन बैरल हो गया। इस प्रकार तीनों देशों ने फरवरी के बाद से रूसी कच्चे तेल की मौजूदा कीमतों पर 17.3 बिलियन डॉलर मूल्य के 178 मिलियन बैरल भेजा गया है।
यह तीन देशों में स्थित शिपिंग उद्योग से गहन पैरवी के बाद संभव हुआ ताकि वे रूसी बंदरगाहों से चीन और भारत जैसे गैर-यूरोपीय संघ के देशों में तेल परिवहन में सहायता करके बड़े पैमाने पर लाभ अर्जित करना जारी रखें।
European companies have almost doubled their shipments of Russian oil since the start of Vladimir Putin’s invasion of Ukraine, despite desperate efforts by EU leaders to squeeze the Kremlin war machine by blocking Russia’s exports from global markets.https://t.co/pZumlfV29x
— The Sirius Report (@thesiriusreport) June 6, 2022
ग्लोबल विटनेस के एक वरिष्ठ डेटा जांच सलाहकार लुई गोडार्ड ने कहा कि "ग्रीस, साइप्रस और माल्टा से जुड़े जहाज, पुतिन की युद्ध मशीन पर प्रतिबंध लगाने के यूरोपीय संघ के प्रयास का मज़ाक बना रहे हैं, रूस में नकदी प्रवाहित कर रहे हैं क्योंकि देश की सशस्त्र सेना ने यूक्रेन पर अपना हमला जारी रखा है। इस अंतर को बंद करने के लिए, यूरोपीय संघ को रूसी तेल व्यापार में निहित स्वार्थों वाले सभी सदस्य राज्यों की पैरवी के खिलाफ दृढ़ता से खड़ा होना चाहिए, और अपने प्रतिबंध शासन के केंद्र में शिपिंग पर प्रतिबंध लगाना चाहिए।"
यूक्रेन युद्ध शुरू होने के बाद से चीन दुनिया में रूसी तेल का सबसे बड़ा आयातक बन गया है, जबकि भारत ने भारी छूट के कारण रूसी तेल की खरीद को लगभग चौगुना कर दिया है। भारत अब रूस से प्रतिदिन लगभग 600,000 बैरल प्राप्त कर रहा है, जो पिछले वर्ष 90,000 प्रति दिन था।
कई प्रमुख कंपनियों जैसे फ्रंटलाइन, इंटरनेशनल सीवेज, शेल और बीपी ने संयुक्त राज्य अमेरिका (यूएस) और यूरोपीय संघ के प्रतिबंधों के अनुसार रूसी तेल का निर्यात बंद कर दिया है। हालांकि, छोटी कंपनियां, जिन्होंने रूसी तेल कारोबार में हिस्सा लेना जारी रखा है, भारी मुनाफा कमाने में कामयाब रही हैं। प्रिमोर्स्क से प्रस्थान करने वाला एक बड़ा टैंकर आक्रमण से पहले 10,000 डॉलर से कम की तुलना में अब एक दिन में 32,500 डॉलर एकत्र कर सकता है।
इस संबंध में, लॉयड्स लिस्ट की एक जांच में पाया गया कि अधिकांश रूसी तेल अब निजी ग्रीक मालिकों-अफ्रामैक्स (750,000-बैरल-क्षमता) और स्वेजमैक्स (1 मिलियन-बैरल-क्षमता) के जहाजों पर ले जाया जा रहा है। अमेरिका के साथ रूसी पेट्रोलियम के परिवहन को लक्षित नहीं करने के साथ, ईरानी और वेनेजुएला के टैंकर निर्यात के विपरीत, अफ्रामैक्स और स्वेजमैक्स रूसी शिपमेंट का उपयोग करने से परहेज करने के बावजूद रूस के आक्रमण से लाभान्वित हो रहे हैं।
इस बात को लेकर चिंताएं बढ़ रही हैं कि क्या ग्रीक शिपिंग उद्योग, जिसके पास दुनिया के 26% टैंकर हैं, रूसी तेल को स्थानांतरित करने के लिए किसी भी नतीजे का सामना कर रहे हैं। इस संबंध में, ग्रीक प्रधानमंत्री क्यारीकोस मित्सोटाकिस ने ज़ोर देकर कहा कि "रूस से यूरोप में कम तेल पहुंचाया जाएगा। हालाँकि, मैं इस बात पर प्रकाश डालना चाहूंगा कि ऐसे कोई प्रतिबंध नहीं हैं जो ग्रीक शिपिंग (कंपनियों) को रूसी तेल को तीसरे देशों में ले जाने से रोकते हैं।”
इसी तरह, ग्रीस के पूर्व वित्त मंत्री, यानिस वरौफ़ाकिस ने खुलासा किया कि हालांकि ग्रीक जहाज मालिकों का युद्ध में निहित स्वार्थ है, उन्होंने कहा कि उद्योग ग्रीक अर्थव्यवस्था में "कुछ भी नहीं" का योगदान देता है क्योंकि इसके जहाज अक्सर अन्य देशों में पंजीकृत होते हैं और इसके मुनाफे को अपतटीय रखा जाता है।
यूरोपीय संघ ने सदस्य राज्यों के साथ व्यापक बातचीत के बाद एक महीने से तीन महीने तक रूसी तेल शिपमेंट के बीमा पर प्रतिबंधों को चरणबद्ध करने का निर्णय लिया है। विशेषज्ञों का मानना है कि यह रूस के खिलाफ गुट के प्रतिबंधों की प्रभावशीलता को और कम कर देगा, क्योंकि देश का 45% राजस्व इसके तेल और गैस आयात से आता है।
ओबामा प्रशासन में विदेश विभाग के एक शीर्ष ऊर्जा अधिकारी डेविड गोल्डविन ने कहा कि "जहाजों के बीमा को प्रतिबंधित करना एक आवश्यक पहला कदम होना चाहिए। छह महीने का इंतजार क्यों करें? जैसा कि प्रतिबंधों को अभी कॉन्फ़िगर किया गया है, बस इतना ही होगा कि आप अधिक रूसी कच्चे तेल और उत्पाद प्रवाह को अन्य गंतव्यों में देखेंगे। ”
इस तर्क को प्रतिध्वनित करते हुए, फ्रंटलाइन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, लार्स बरस्टेड, जो टैंकरों के सबसे बड़े बेड़े के मालिक हैं, ने कहा कि उनके जहाज तेल नहीं ले जाते हैं यदि वे पर्यावरणीय क्षति के खिलाफ बीमा नहीं करते हैं। उन्होंने कहा कि "यदि वास्तव में, यह रूसी कच्चे तेल के निर्यात में एक बहुत ही मजबूत बाधा होगी।"
इंस्टीट्यूट ऑफ इंटरनेशनल फाइनेंस के उपाध्यक्ष क्ले लोवी के अनुसार, तेल की कीमतों में बढ़ोतरी के कारण रूस ने अप्रैल में एक रिकॉर्ड चालू खाता अधिशेष दर्ज किया है, और सरकार इस साल अभूतपूर्व $ 250 बिलियन प्राप्त करने के लिए ट्रैक पर है।