इस महीने की शुरुआत में एक साक्षात्कार में, बिजनेस टाइकून एलन मस्क ने चीन-ताइवान संघर्ष के लिए सुझाव दिया कि वह वह ताइवान को हांगकांग की तरह एक विशेष प्रशासनिक क्षेत्र (एसएआर) बना दे, लेकिन अधिक नरमी से। ताइवान ने अपने देश की स्वतंत्रता का त्याग करके, और सत्तावादी शासकों की असीमित महत्वाकांक्षाओं को पूरी तरह से अनदेखा करके हमलावर के खतरे को पूरा करने के लिए मस्क की आलोचना करते हुए अनुमानित रूप से प्रतिक्रिया व्यक्त की।"
प्रीमियर सु त्सेंग-चांग ने कहा कि मस्क द्वीप या जलडमरूमध्य के संबंधों के बारे में अधिक नहीं जानते और अनुमान लगाया कि उनकी टिप्पणियों का उद्देश्य चीन को शांत करना था, जो टेस्ला के उत्पादन का 30-50% हिस्सा है। उन्होंने कहा कि "मस्क एक व्यवसायी है। शंघाई में उसकी एक बड़ी कार फैक्ट्री है और वह अपने इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रचार करना चाहते है। एक व्यापारी आज यह कह सकता है और कल कुछ और कह सकता है।"
इस संक्षिप्त विवाद के बाद, ताइवान की सेना ने घोषणा की कि वह गोपनीयता और सुरक्षा चिंताओं का हवाला देते हुए अब कोई टेस्ला वाहन नहीं खरीदेगी। इसने इनकार किया कि यह कदम मस्क की टिप्पणियों के प्रतिशोध में था, यह दावा करते हुए कि इसकी चिंता वाहन के अंदर और बाहर कैमरा लेंस से संबंधित थी जो छवि डेटा को संयुक्त राज्य अमेरिका (यूएस) में कंपनी के मुख्यालय में वापस भेजती है।
इस उपाय ने इस बात पर चिंता व्यक्त की कि मस्क की बढ़ती राजनीतिक 'सक्रियता' उनके व्यापारिक साम्राज्य पर क्या हो सकती है, यह देखते हुए कि ताइवान की कंपनियां टेस्ला की घटक आपूर्ति श्रृंखला का लगभग 75% शामिल हैं। एमचैम ताइवान के अनुसार, "विशिष्ट" टेस्ला मॉडल के पावरट्रेन, बॉडी इलेक्ट्रॉनिक्स, टेलीमैटिक्स (जैसे, कैमरा और मॉनिटर), बैटरी और चार्जर, सभी ताइवान के आपूर्तिकर्ताओं पर बहुत अधिक निर्भर हैं। इसके अलावा, टेस्ला आपूर्तिकर्ताओं को सुरक्षा और गुणवत्ता के लिए प्रमाणित करने में तीन से पांच साल तक का समय लग सकता है, जिससे टेस्ला के ताइवानी आपूर्तिकर्ताओं को प्रतिस्थापित करना बेहद मुश्किल हो जाता है।
हालाँकि, जबकि यह स्पष्ट है कि मस्क को ताइवान की आवश्यकता है, क्या ताइवान वास्तव में अपने व्यवसाय को बंद करने का जोखिम उठा सकता है?
औद्योगिक प्रौद्योगिकी अनुसंधान संस्थान के औद्योगिक अर्थशास्त्र और ज्ञान केंद्र के एक वरिष्ठ विश्लेषक हसीह लू-लिन का तर्क है कि मस्क ताइवान के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि टेस्ला की अनूठी मांगों ने ताइवान के निर्माताओं को बाजार में अन्य आपूर्तिकर्ताओं पर बढ़त हासिल करने में मदद की है।
टेस्ला के ताइवानी बाजार में प्रवेश से पहले, निर्माताओं को केवल ऑर्डर मिलते थे और उनका उत्पादन होता था। हसीह ने कहा कि "लेकिन अब उन्हें एक कदम आगे जाना होगा, जिससे ग्राहकों को सफलता हासिल करने में मदद मिलेगी, जैसे कि अधिक कारों का निर्माण करते समय कम संसाधनों का उपयोग कैसे करें।"
Elon Musk suggests handing Taiwan over to the Chinese government, immediately gets tax break from the Chinese government. pic.twitter.com/WZw9CIWn8r
— Matt Stoller (@matthewstoller) October 13, 2022
विशेषज्ञों ने कहा कि "टेस्ला ने कारों के निर्माण और इसकी आपूर्ति श्रृंखला का नेतृत्व करने के लिए गैर-पारंपरिक सोच का उपयोग किया है। यह विक्रेताओं को कार की प्रणाली पर शोध करने के लिए टेस्ला के साथ काम करने के लिए प्रोत्साहित करता है ताकि यह देखा जा सके कि उन्हें कहां सुधारा जा सकता है और वास्तव में विघटनकारी नवाचार को बढ़ावा देने के लिए उन विचारों को परिष्कृत किया जा सकता है।
ताइवान में टेस्ला के ऑटोमोटिव लाइट मॉड्यूल सप्लायर, एक्सीलेंस ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक्स ने इस तथ्य की पुष्टि की है कि कंपनी की तकनीकी मांगों ने ताइवान के आपूर्तिकर्ताओं की क्षमता को अधिकतम करने और उन्हें वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ देने में मदद की है।
कंपनी की अध्यक्ष फैनी हुआंग का कहना है कि टेस्ला विशेष रूप से बिजली की बचत करने वाली एलईडी कार लाइट्स पर केंद्रित है, एक ऐसी मांग जिसने उनकी कंपनी को पारंपरिक ऑटोमोटिव कार लाइट आपूर्तिकर्ताओं को मात देने में मदद की है।
उन्होंने कहा कि "उनकी (पारंपरिक आपूर्तिकर्ताओं की) ताकत उत्पादन उपकरण, लैंप हाउसिंग और प्लास्टिक और धातु के हिस्से हैं, लेकिन उनके पास बिजली की बचत करने वाली तकनीक की विशेषज्ञता नहीं है।"
इसके विपरीत, एक्सीलेंस ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक्स ग्राहकों को उनके उत्पादों के डिजाइन में मदद करता है, जिसमें उनकी विश्वसनीयता, ऊर्जा दक्षता और लागत-प्रभावशीलता को अधिकतम करना शामिल है।
उन्होंने कहा कि टेस्ला की मांगों ने उनकी कंपनी को दक्षिण कोरिया या जापान में निर्माताओं से आगे निकलने के लिए प्रेरित किया। हुआंग ने कहा कि "अगर हम केवल 5% सस्ते होते, तो उन्होंने हमें एक मौका नहीं दिया होता, इसलिए हमने खुद से मांग की कि हम अपनी लागत को 20% कम करें, अपनी विश्वसनीयता में 20% तक सुधार करें, और 20 तक पहुंचें। % बिजली की बचत, और ग्राहकों की समस्याओं को हल करने और एक साथ डिजाइन का काम करने में मदद करने में सक्षम हो। ”
हालाँकि, टेस्ला की आवश्यकताओं के अनुसार कुशल और नवीन के रूप में इसके ताइवानी आपूर्तिकर्ता हो सकते हैं, उन्हें नियत समय में चीनी आपूर्तिकर्ताओं के साथ बदला जा सकता है।
कंपनी ने अपनी चीनी निर्मित कारों के लिए स्थानीय रूप से प्राप्त पुर्जों के अपने प्रतिशत में लगातार वृद्धि की है। 2021 तक, इसके मॉडल 3 और मॉडल वाई के 90% से अधिक पुर्जे घरेलू कंपनियों से प्राप्त किए जाते हैं, जिससे गिगाफैक्ट्री शंघाई को कंपनी के समग्र संचालन में और भी बड़ी भूमिका निभाने की अनुमति मिलती है। इस निर्माण प्रक्रिया को दुनिया के अन्य हिस्सों में बेची जाने वाली कारों के लिए भी दोहराया जा सकता है।
A look inside @Tesla’s Gigafactory 3 in Shanghai, designed to produce 500,000 Model 3s per year, is a glimpse into the power of automation and innovation across all industries. pic.twitter.com/eOmPlUPntz
— Vala Afshar (@ValaAfshar) October 16, 2022
एक ऐसी कंपनी के साथ व्यापार करने के लिए मजबूर होने की संभावना का प्रतिकार करने के लिए जो सक्रिय रूप से वैकल्पिक आपूर्तिकर्ताओं की तलाश कर रही है और जिसके मालिक ने ताइवान की संप्रभुता को कम कर दिया है, ताइवान के उद्योग के नेताओं का तर्क है कि घरेलू उत्पादकों को अपनी इलेक्ट्रिक कार महत्वाकांक्षाओं का पीछा करना चाहिए।
केबल असेंबली और वायर हार्नेस विक्रेता बिज़लिंक होल्डिंग कंपनी के अध्यक्ष रोजर लियांग का तर्क है कि "चूंकि ताइवान की इलेक्ट्रिक कार आपूर्ति श्रृंखला लगभग उसी बिंदु पर शुरू हुई थी, जैसे यूरोप और जापान में, उसके पास उनसे आगे निकलने का अवसर है। ताइवान की सिग्नल ट्रांसमिशन तकनीक और इलेक्ट्रिक मोटर्स के प्रतिस्पर्धी फायदे हैं, और यह विशेष वाहनों और कार्गो को ले जाने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले वाहनों से शुरू हो सकता है। बहुत कम से कम, वे पहले घरेलू मांग को पूरा कर सकते थे।"
इसके अलावा, चांग चुन समूह के सीईओ, सुहोन लिन ने कहा है कि द्वीप में पहले से ही कैथोड सामग्री, एनोड सामग्री, आइसोलेशन फिल्म और इलेक्ट्रोलाइट्स लिथियम-आयन बैटरी विकसित करने की क्षमता है।
उन्हें लगता है कि सरकार की कुछ सहायता से उद्योग को और भी अधिक लाभ होगा। लिन ने दावा किया कि “सरकार को उद्योग के लिए अपना समर्थन मजबूत करना चाहिए। ताइवान में इलेक्ट्रिक स्कूटर की बिक्री दुनिया में कहीं और तेजी से बढ़ रही है, और यह एक ऐसा अवसर है जिसे याद नहीं किया जा सकता है।"
फिर भी, जबकि वहाँ वादा है कि ताइवान को अपने इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग को बनाए रखने के लिए टेस्ला पर निर्भर नहीं होना पड़ेगा, यह एक निस्संदेह जोखिम होगा। मस्क और ताइवान के बीच संबंध एक सिर पर आ रहे हैं और ताइवान को अब यह तय करना होगा कि क्या वह अपनी अर्थव्यवस्था के बड़े लाभ के लिए अपनी सनक को माफ करने या अनदेखा करने के लिए तैयार है, खासकर जब वह चीन को महत्त्वपूर्ण मानता है तो।