पोखरा में हुई दुर्घटना
15 जनवरी को, पोखरा से काठमांडू की 27 मिनट की यात्रा के दौरान यति एयरलाइंस का एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें सवार सभी 72 लोगों की मौत हो गई। उनमें से एक के अवशेष की तलाश जारी है और बरामद किए गए शवों में से केवल 42 की पहचान की जा सकी है।
एयरलाइन के प्रवक्ता सुदर्शन बरतौला ने कहा कि मारे गए यात्रियों में 37 पुरुष, 25 महिलाएं, तीन बच्चे और बाकी तीन बच्चे हैं। इस दौरान 15 यात्री विदेशी थे, जिनमें पांच भारतीय, चार रूसी और दो कोरियाई शामिल थे। बाकी ऑस्ट्रेलिया, अर्जेंटीना, फ्रांस और आयरलैंड से थे।
सेना के जवानों, पुलिस अधिकारियों और स्थानीय लोगों ने खराब मौसम और कम दृश्यता के बावजूद पीड़ितों के शवों को 300 मीटर गहरी खाई से निकालने के लिए तलाशी अभियान शुरू किया।
Nepal civil aviation authority says 68 dead bodies recovered from the crash site. pic.twitter.com/akAQmWgR84
— Sidhant Sibal (@sidhant) January 15, 2023
दुर्घटना के पीछे का कारण अब भी रहस्य
फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के साथ ब्लैक बॉक्स सोमवार को बरामद किया गया। उड्डयन सुरक्षा विशेषज्ञ रॉन बार्टश ने कहा कि दुर्घटना का कारण मानवीय कारकों या तकनीकी मुद्दों के कारण हो सकता है। हालांकि, उन्होंने चिंता जताई कि आधुनिक विमान आम तौर पर आसमान से नहीं गिरते हैं।
विमान हादसे की वजह को लेकर अटकलों के बीच कई अहम तथ्य सामने आए हैं। उदाहरण के लिए, विमान, जो एक जुड़वां इंजन वाला एटीआर 72-500 विमान था, 1980 के दशक में एक फ्रांसीसी और इतालवी संयुक्त उद्यम द्वारा विकसित किया गया था, और "बहुत अच्छे ट्रैक रिकॉर्ड" के लिए जाना जाता है।
इसके लिए, उड़ान का निर्माण करने वाली फ्रांसीसी कंपनी ने जांच में नेपाली अधिकारियों की सहायता के लिए मंगलवार को नौ सदस्यीय टीम को नेपाल में तैनात किया। सरकार द्वारा नियुक्त पांच सदस्यीय टीम भी दुर्घटना की जांच करेगी और घटना के 45 दिनों के भीतर एक रिपोर्ट प्रस्तुत करेगी।
Surreal... Final Moments of the Nepal airplane crash captured by a Livestream - pic.twitter.com/w6AZGune8j
— Florian Witulski (@vaitor) January 16, 2023
दुर्घटना ने अन्य यति एयरलाइंस की उड़ानों में इसी तरह की घटनाओं को प्रकाश में लाया है, पांच अन्य घटनाओं के कारण कुल 99 लोगों की मौत हुई है।
इस बीच,फ्लाइटराडार24 ने इस बात पर प्रकाश डाला कि विमान 15 साल से अधिक पुराना था और उसमें अविश्वसनीय डेटा वाला पुराना ट्रांसपोंडर था। रिपोर्ट में कहा गया है कि यति एयरलाइंस की उड़ान ने पूरी यात्रा के दौरान गलत ऊंचाई और गति डेटा भेजा।
Yeti Airlines flight #YT691 has crashed en route from Kathmandu to Pokhara in Nepalhttps://t.co/gXGf7uE1zR pic.twitter.com/hkrave4qiv
— Flightradar24 (@flightradar24) January 15, 2023
न्यू पोखरा हवाई अड्डे को लेकर चिंता
विमान और एयरलाइंस के अलावा, अन्नपूर्णा पर्वत श्रृंखला के प्रवेश द्वार पर समुद्र तल से 2,700 फीट की ऊंचाई पर स्थित पोखरा में नवनिर्मित हवाई अड्डे को लेकर सवाल उठ रहे हैं।
पोखरा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के उद्घाटन में पहले पक्षियों के उतरने की चिंताओं के कारण देरी हुई थी, क्योंकि रनवे सेती नदी के करीब है। खतरनाक स्थान के संबंध में बेचैनी के बावजूद इसे दो सप्ताह पहले खोला गया था। जबकि अधिकारियों ने आश्वस्त किया कि उद्घाटन आने वाली और जाने वाली उड़ानों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के उपायों से पहले किया गया था, सटीक उपायों के बारे में कोई जानकारी नहीं है।
संबंधित, हवाईअड्डे को एक कार्यशील उपकरण लैंडिंग सिस्टम की भी आवश्यकता थी, जिसे अधिकारी केवल 26 फरवरी को स्थापित करेंगे। पायलटों के लिए कम दृश्यता में उतरने के लिए प्रणाली महत्वपूर्ण है। हालाँकि, चूंकि रविवार को स्थितियाँ विशेष रूप से प्रतिकूल नहीं थीं, यह देखा जाना बाकी है कि क्या इसने विनाशकारी दुर्घटना में योगदान दिया।
विमान दुर्घटनाओं का इतिहास
इस महीने की दुर्घटना नेपाल में 104वीं विमान दुर्घटना थी और देश में तीसरी सबसे घातक दुर्घटना थी। जुलाई 1992 में, एक हवाई दुर्घटना में 113 लोगों की मृत्यु हुई और सितंबर 1992 में इसी तरह की आपदा के कारण 167 लोगों की मृत्यु हुई।
Moments before the unfortunate Nepal crash earlier today.
— Sidhant Sibal (@sidhant) January 15, 2023
Source: Nepal media https://t.co/6QrOy9nhCz pic.twitter.com/257qAnKhyw
दुनिया के 14 सबसे ऊंचे पहाड़ों में से आठ का घर होने के नाते, नेपाल में लगातार घातक दुर्घटनाएँ होती रही हैं। 1955 में पहली उड़ान दुर्घटना के बाद से, देश में विमान दुर्घटनाओं में 900 से अधिक मौतें हुई हैं। दरअसल, 2000 के बाद से विमान दुर्घटनाओं में 350 लोगों की मौत हो चुकी है।
1990 से 2023 तक विमान दुर्घटनाओं की संख्या के हिसाब से नेपाल 207 देशों में 33वें स्थान पर है। इसी अवधि में विमान दुर्घटना से संबंधित मौतों की संख्या के मामले में यह 12वें स्थान पर है।
2012 के बाद से नेपाल में घातक विमान दुर्घटनाओं की सूची निम्नलिखित है:
| विमान कंपनी | दुर्घटना का वर्ष | मृतकों की संख्या |
| येती एयरलाइन्स | 2023 | 72 |
| तारा एयर | 2022 | 22 |
| समिट एयर | 2019 | 3 |
| मकालू एयर | 2018 | 2 |
| यूएस-बांग्ला एयर | 2018 | 51 |
| नेपाल सेना | 2017 | 1 |
| समिट एयर | 2017 | 2 |
| तारा एयर | 2016 | 23 |
| नेपाल एयरलाइन्स | 2014 | 18 |
| सीता एयर | 2012 | 19 |
| अग्नि एयर | 2012 | 15 |
नेपाल में दुर्घटनाओं के अंतर्निहित कारक
2019 की एविएशन सेफ्टी रिपोर्ट ने "प्रतिकूल स्थलाकृति" और "विविध मौसम पैटर्न" के लिए लगातार विमान दुर्घटनाओं को ज़िम्मेदार ठहराया, जो नेपाल के दूर स्थित हवाई अड्डों की यात्रा को जटिल बनाता है। विशेष रूप से, रिपोर्ट में कहा गया है कि 19 सीटों या उससे कम वाले विमान दुर्घटनाओं के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं।
इसने आगे कहा कि छोटे रनवे वाले हवाईअड्डों पर इस तरह के हादसों का खतरा रहता है। उदाहरण के लिए पोखरा इंटरनेशनल एयरपोर्ट का रनवे महज 45 मीटर चौड़ा और 2,500 मीटर लंबा है।
इसके अतिरिक्त, नेपाल ने 2016 और 2018 के बीच अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के यूनिवर्सल सेफ्टी ओवरसाइट ऑडिट प्रोग्राम के दौरान खराब प्रदर्शन किया। ऑडिट ने नेपाल के दुर्घटना जांच पैरामीटर को 21.6% पर रेट किया, जो वैश्विक औसत 54.2% से काफी कम है। इसमें उल्लेख किया गया है कि दुर्घटना जांच रिकॉर्ड बेहद खराब था, एक टूटी हुई प्रतिक्रिया तंत्र के साथ, जिससे नेपाली विमानन अधिकारियों को उनकी गलतियों से सीखना मुश्किल हो गया।
🚨 20 years
— Ananya Bhattacharya (@ananya116) January 16, 2023
🚨 15 deadly air crashes
🚨 315 people killed#Nepal has the world’s worst aviation history, and the #YetiAirlines crash only adds to its horrible flight record. https://t.co/ZpB2t6VqdU
इनसाइडर से बात करते हुए, एक क्षेत्र विशेषज्ञ, जेफ्री थॉमस ने कहा कि नेपाली विमानन उद्योग धन की सीमाओं, कम गुणवत्ता वाले हवाई अड्डों और पुराने नेविगेशन एड्स के साथ संघर्ष करता है। उदाहरण के लिए, नेपाल में तेनजिंग-हिलेरी हवाई अड्डा लगभग 9,334 फीट की ऊँचाई पर माउंट एवरेस्ट बेस कैंप के पास स्थित है, और इसके डाउनहिल रनवे के कारण इसे "दुनिया का सबसे खतरनाक हवाई अड्डा" कहा जाता है।
अंतर्राष्ट्रीय प्रतिक्रिया और संदेहवाद
ये सुरक्षा चिंताएं अंतरराष्ट्रीय समुदाय द्वारा दूर नहीं की गई हैं। उदाहरण के लिए, 2013 में, यूरोपीय संघ ने नेपाली उड़ानों को अपने हवाई क्षेत्र में प्रवेश करने से प्रतिबंधित कर दिया। ब्लॉक ने "विभिन्न स्रोतों से सुरक्षा जानकारी और नेपाली विमानन अधिकारियों के साथ-साथ कई नेपाली वाहकों के साथ सुनवाई" के आधार पर निर्णय लिया।
इन चिंताओं के बीच, 2015 में, आईसीएओ ने तकनीकी सहायता के लिए नेपाल को प्राथमिकता दी। 2017 में, संगठन ने पुष्टि की कि समन्वित क्षमता निर्माण और देशों और अंतर्राष्ट्रीय संगठनों से वित्तीय और तकनीकी सहायता के माध्यम से स्थिति में सुधार हुआ है।
जबकि सुरक्षा मानकों के पालन में सुधार हुआ है, 2022 में, आईसीएओ ने नेपाल को 70.1% का कार्यान्वयन स्कोर दिया, जो वैश्विक औसत 67.2% से कुछ अंक अधिक है।
Joint PRESS RELEASE - EU Delegation to Nepal and CAAN pic.twitter.com/KU4Ox5IYd6
— Civil Aviation Authority of Nepal (@hello_CAANepal) November 28, 2022
इन आश्वासनों के बावजूद, यूरोपीय संघ ने अपना प्रतिबंध बरकरार रखा है। जबकि नेपाल ने प्रतिबंध हटाने की दिशा में काम करने की कोशिश की है, ब्लॉक काठमांडू पर अपने नागरिक उड्डयन प्राधिकरण को जवाबदेही बढ़ाने के लिए एक संचालन और नियामक निकाय में विभाजित करने पर जोर देता है, जिसका नेपाल ने अभी तक पालन नहीं किया है।
आगे का रास्ता
एक ओर, नेपाली अधिकारियों को अधिक वित्तीय संसाधन खर्च करने चाहिए और सुरक्षा मानकों में सुधार के लिए तकनीकी टीमों को तैनात करना चाहिए। यह एटीआर-72 सहित मौजूदा विमान डिजाइनों का आधुनिकीकरण करके किया जा सकता है।
पर्वतीय दक्षिण एशियाई राष्ट्र को न्यूजीलैंड जैसे अन्य देशों के सूट का पालन करना चाहिए, जिन्होंने अपने विमान को नेविगेशन सिस्टम और उपग्रह मार्गदर्शन उपकरण से सुसज्जित किया है। यह विमान को बर्फीले तूफान में उतरने और पहाड़ों के माध्यम से "एक मीटर की सटीकता में" उड़ान भरने की अनुमति दे सकता है।
दूसरी ओर, नेपाल को अलग-थलग नहीं किया जाना चाहिए और उसकी लगातार उड़ान दुर्घटनाओं के लिए लक्षित नहीं होना चाहिए, यह देखते हुए कि अमेरिका और भारत सहित कई अन्य देशों में विमान दुर्घटनाओं के लिए एक खराब ट्रैक रिकॉर्ड है। इसके बजाय, सरकारों को ज्ञान-साझाकरण, तकनीकी सहायता और वित्तीय सहायता के माध्यम से सहयोग करना चाहिए ताकि नेपाल अपने विमानन उद्योग को बेहतर ढंग से सुसज्जित कर सके और उन भौगोलिक और संस्थागत चुनौतियों का मुकाबला कर सके जो लगातार आपदाओं का कारण बनी हैं।